O pocket rocket!
História
Face à necessidade da Renault em produzir um pequeno GTi, nasce o Renault 5 GT Turbo. Este é construído a partir da base do Super 5… o GT Turbo fase 1 aparece em 1985. Sai para o mercado com uma motorização de 1397cc de 8 válvulas, alimentado por um carburador Solex e sobrealimentado por um turbo Garrett T2 que fazia 0.7bar de pressão e intercooler, debitando assim 115cv de potência.
As suas potencialidades eram enormes como desportivo, o seu baixo peso aliado a um chassis que era uma referência e que acompanhava a par e passo o motor com uma mecânica algo antiga (Cléon), mas explosivo. A Renault anunciava 7.8 seg. dos 0-100 km/h e velocidade máxima de 205 km/h num carro com 830 kg de peso.
Em meados de 1987, é produzida a 2ª geração do Renault 5 GT Turbo, o Fase 2. Este recebeu algumas modificações, tais como os bancos passaram a ser em tecido preto e vermelho (exclusivos da gama GT Turbo), alcatifa vermelha, forros das portas em tecido e uma nova consola central. A nível de motor recebeu um turbo refrigerado a água, novo módulo de ignição, novo alternador bem como outros pormenores. O pequeno foguete passava agora a debitar 120cv com a mesma motorização de 1397cc, demorando apenas 7.6 seg dos 0-100 km/h.
No exterior continuavam a imperar os seus alargamentos exclusivos, se bem que no Fase 2 estes passaram a ser lisos nas cavas das rodas traseiras, sem as depressões do Fase 1 e as faixas autocolantes laterais passaram a ter a sigla GT Turbo em dégradé. Recebeu também umas novas jantes de liga leve Speedline de 13″ exclusivas do modelo e um pequeno aleron traseiro. A grelha frontal era nova e mais lisa, bem como o pára-choques frontal de maiores dimensões.
Devido às vitórias no mundial de Grupo N com Oreille ao volante, a Renault produz o GT Turbo versão especial Oreille (ou Raider em Inglaterra). Este era em tudo idêntico ao fase 2 mas com interiores em tons de azul e o exterior também em azul Raider sem as faixas laterais.
Carroçaria
A carroçaria do GT Turbo tinha como base o Super 5, sendo esta relativamente bem construída para a época. Das versões Super 5 normais para a gama de topo GT Turbo haviam algumas diferenças bem visíveis…
Foi implementado um kit de alargamento em torno de toda a carroçaria, o que incluía saias laterais e alargamentos nas cavas das rodas, grelha frontal diferente, pára-choques mais comprido com faróis de nevoeiro, jantes especiais exclusivas GT Turbo (e GTE), não existiam plásticos nas laterais até meio da porta, mas sim autocolantes degradé com a sigla GT Turbo (no fase 2). Os fase 1 tinham autocolantes com degradé mas sem a sigla GT Turbo.
As diferenças nos alargamentos do fase 1 para o fase 2 era principalmente a grelha frontal, por baixo dos farolins traseiros no fase 1, estes tinham concavidades e na zona da roda traseira tinha o género de uma entrada de ar. Estes elementos foram retirados na chegada do fase 2, tornando os alargamentos lisos e foi colocado um pequeno aleron na traseira.
Valores e dimensões:
Tipo carroçaria: Berlina de 3 portas em aço
Cx (resistência ao ar): 0,36
Comprimento: 359 cm
Largura: 159 cm
Altura: 136 cm
Peso: 830 kg
Tara: 1255 kg
Interior
O GT Turbo fase 1…
Os interiores do GT Turbo fase 1 eram diferentes do modelo Super 5 padrão, os bancos receberam enorme apoio lateral, tanto a nível de costas como pernas. A instrumentação era mais completa, o quadrante incluía manómetro de pressão de turbo, conta rotações, nível e pressão do óleo e temperatura de motor. Nos primeiros GT Turbo fase 1, os vidros eléctricos eram opcionais, mas isto foi alterado pela marca Francesa, passando a ser equipamento de série, bem como o fecho central.
A carpete tinha cor cinza, o volante era de 3 braços com pele picotada na zona de pega e de borracha no topo e zona de baixo.
O GT Turbo fase 2…
O GT Turbo fase 2 recebeu várias alterações a nível do interior. A alcatifa passou a ser vermelha, os bancos receberam novo tecido com novas cores (preto e o tecido central com triangulos vermelhos). A consola central foi alterada e ficou mais comprida, as forras das portas e traseiras passaram a ser em tecido em vez do plástico do fase 1. Houve carros que sairam com mais equipamento, tais como luz no porta-luvas e porta bagagens.
O GT Turbo passou assim a ter uns interiores com aspecto bem mais desportivo, com um posto de condução de cores vivas, mantendo o conforto.
Motor
GT Turbo fase 1…
O Renault 5 GT Turbo fase1 era equipado com um motor referenciado como C1J C782, de 4 cilindros em linha, 1397cc e a debitar 115cv às 5750 rpm. Este motor era alimentado por um carburador de corpo simples Solex, subalimentado por um turbo Garrett T2 e este por sua vez refrigerado por intercooler. Os 115cv eram “brutos” principalmente a partir das 3000 rpm, deixando o condutor colado ao banco, conseguindo assim demorar sensivelmente 7.8 seg dos 0-100 km/h.
O GT Turbo fase 2…
O GT Turbo fase 2 foi produzido com o mesmo motor do fase 1 (ref. C1J C788), no entanto foram implementadas algumas modificações. Foi introduzido um nova unidade de ignição (RE208 para RE209) que foi colocado numa zona à parte do motor, o que deu mais 5cv ao motor 1.4L, debitando agora 120cv às mesmas 5750rpm. O fase 2 recebeu também um novo alternador e o turbo passou a ser refrigerado a água e óleo, prolongando assim o tempo de vida do mesmo.
De resto, o motor mantinha o carburador de corpo simples Solex sobrealimentado por turbo compressor Garrett T2 que tanto furor tinha feito no seu irmão mais velho fase1. A árvore de cames lateral e todos os restantes elementos que caracterizavam a versão fase1 mantinham-se. O GT Turbo fase 2 fazia agora 7.3seg dos 0-100 km/h.
Descrição e valores:
Sobrealimentação: Turbocompressor Garrett T2 a fazer 0.7 bar de pressão.
Árvore de cames: 1 colocada lateralmente.
Camisas dos cilindros: Húmidas e amovíveis.
Potência específica: 82,3cv/L (fase 1) e 85,9 cv/L (fase 2).
Peso/potência: 7,2 kg/cv (fase 1) e 6,9 kg/cv (fase 2).
Diâmetro x curso do motor (mm): 76×77.
Refrigeração: Líquida.
Lubrificação: Carter húmido.
Depósito de Óleo: 3,7 L + 0,5 L do filtro.
Capacidade depósito gasolina: 50 L (dividido em 2 compartimentos, um de 43 litros e outro de 7 litros).
Transmissão:
Modo: Força exercida às rodas da frente.
Embraiagem: Monodisco.
Caixa velocidades: 5 velocidades + marcha atrás.
Rapport final: 15/56 (0,267).
Chassis
Eixo traseiro e Suspensão
Com um dos melhores chassis da altura montado num pequeno desportivo, o Renault 5 GT Turbo era decididamente dotado para as curvas. Era conhecido pela famosa roda traseira no ar, já que lhe foi implementado um tipo de suspensão no eixo traseiro… sistema de 4 barras de torção e 2 amortecedores horizontais. Quanto a travões, o GT Turbo já utilizava o sistema de travões de disco às 4 rodas, sendo os dianteiros ventilados.
Eixo Frontal: Suspensão do tipo McPherson independente.
Amortecedores hidráulicos telescópicos de duplo efeito.
Barra estabilizadora fixa sobre braços elásticos.
Eixo Traseiro: Eixo do tipo 4 barras.
Suspensão de braços sobre eixo semi-rígido perfilado em L.
4 Barras de torção e barras estabilizadoras.
Amortecedores colocados horizontalmente.
Articulação por rolamentos elásticos.
Travões
Discos dianteiros ventilados com 238mm de diâmetro e 20mm de espessura.
Discos traseiros maciços de 238mm de diâmetro e 8mm de espessura.
Limitador de travagem dianteira.
Área de travagem total: 280 cm.
Direção
Tipo: Cremalheira.
Diâmetro de brecagem: 9,80 m.
Nº. de voltas do volante de lado a lado: 3,25.
Versões especiais
Renault 5 GT Turbo – Alain Oreille e Raidere
A versão Alain Oreille saiu em França entre 1989 e 1991, tinha algumas diferenças face ao GT Turbo standard, mas apenas a nível estético.
Todos foram produzidos em cor azul escuro (bleu Sport – código 449) e sem faixas laterais. Os estofos passaram a ter o tecido central com triângulos azuis, as jantes eram também pintadas em azul Raider e tinham um logótipo no pilar da porta. A sigla traseira GT Turbo era de cor azul em vez de vermelho.
A versão Raider era em tudo igual à Alain Oreille, mas foi produzida especificamente para o mercado Inglês com volante do lado direito.
Foram produzidas apenas 2000 unidades.
Renault 5 GT Turbo Copa (Espanha)
O Renault 5 GT Turbo Copa aparece exclusivamente para o mercado espanhol devido à forte presença do modelo na competição.
Mecanicamente era igual ao GT Turbo standard, as diferenças surgem nos bancos, com a zona interior dos mesmos com padrão às riscas vermelhas e cinza.
No exterior, a carroçaria recebeu uns autocolantes “Turbo” nas portas frontais e no vidro traseiro. As siglas traseiras subiram para a lateral da matricula dizendo do lado esquerdo “Renault 5” e “Copa” no lado direito.
Renault 5 GTE
Para muitos desconhecido, a versão GTE surgiu como estratégia da Renault para entrar em países como Alemanha e Suiça que impuseram normas anti-poluição (veículos catalisados).
Foi aplicado um motor de injeção multiponto de 1.7L sem turbo, que debitava 95cv e 143Nm.
Este modelo recebeu os interiores e kit alargamento do GT Turbo, só era possível distinguir através das faixas laterais com lettering GTE e a sigla traseira.