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Chassis.

Com um dos melhores chassis da altura montado num pequeno desportivo, o Renault 5 GT Turbo era decididamente dotado para as curvas. Era conhecido pela famosa roda traseira no ar, já que lhe foi implementado um tipo de suspensão pouco usual na altura no eixo traseiro, sistema de 4 barras de torção e 2 amortecedores horizontais. Quanto a travões o GT Turbo já utilizava o sistema de travões de disco às 4 rodas sendo os dianteiros ventilados.

 

 

Travões:

Discos dianteiros ventilados com 238mm de diâmetro e 20mm de espessura.

Discos traseiros maciços de 238mm de diâmetro e 8mm de espessura.

Limitador de travagem dianteira.

Área de travagem total: 280 cm².

 

 

Suspensão:

Eixo Frontal: Suspensão do tipo McPherson independente.

Amortecedores hidráulicos telescópicos de duplo efeito.

Barra estabilizadora fixa sobre braços elásticos.

 

Eixo Traseiro: Eixo do tipo 4 barras.

Suspensão de braços sobre eixo semi-rígido perfilado em L.

4 Barras de torção e barras estabilizadoras.

Amortecedores colocados horizontalmente.

Articulação por rolamentos elásticos.

 

 

Direcção:

Tipo: Cremalheira.

Diâmetro de brecagem: 9,80 m.

Nº. de voltas do volante de lado a lado: 3,25.